製品仕様(30マルチ型)
製品仕様・寸法
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積載例
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| ※他、 45’、53’コンテナ積載可能です (45’= 3～4台積、 53’= 6台積) |
■実用化テスト 海外（日本～イギリス）
2004年11月～12月１ヶ月以上に及び長い海上輸送。途中、時化もありましたが、車両の損傷も無く、無事輸送完了。
仕向のリバプールでは、「頑丈すぎるのでは？」の評価でした。
■神戸港 ～ 英国リバプール港にて
■デモンストレーション 国内
2004年8月 国内主要港3ヵ所で開催しました。延べ34社（70名）ご来場下さり、新規性、作業性、安全性に高い評価を頂きました。大変暑い中、ご来場頂いた皆様、有難うございました。
| 日時 | 2004年8月10日 |
| 場所 | 神戸港 他2港 |
| ご来場 | 計34社（70名）商社様、物流会社様、港運会社様、乙仲業者様、保険会社 |
2004年8月10日 神戸港にて
■採用実績 海外（ベトナム）
| 2006年3月 | 20M型採用決定 | 100台納入済 |
| 2007年7月 | 20S型採用決定 | 100台納入済 |
現在Ｔ社、Ｈ社 車両輸送中です。 ﾀﾞﾒｰｼﾞ率0.01%以下
2010年 Ｔ社物流計画に 正式採用決定
■デモンストレーション 海外（中国）
大連、天津の2ヶ所で開催、計6社（29名）のご来場。
「非常にすばらしい装置である」との評価を頂き、無事終了しました。
| 日時 | 2006年11月 |
| ご来場 | 計3社（14名）自動車メーカー様、物流会社様、他 |
2006年11月7日 中国天津にて
■実用化テスト 海外
| 日時 | 2007年6月～７月（計2回） | ルート D市～C市 |
| 内容 | １回目 鉄道輸送、陸上輸送 | |
| 期間 2007年5月23日～6月1日 | 距離 約2,750㎞ | |
| ２回目 鉄道輸送 | ||
| 期間 2007年6月26日～6月30日 | 距離 約2,800㎞ |
結果
問題無し。損保会社調査チームより「マザーラックはコンテナが受ける振動、衝撃の内、約80％を吸収している」の報告が出ています。
■落下衝撃テスト実施
| 日時 | 2007年7月 |
| 場所 | 当社工場内 |
内容
| 落下前 (前部1m吊上) | 落下後 | 結果（問題無し） |
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| 落下前 (右側1m吊上) | 落下後 | 結果（問題無し） |
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| 落下前 (全体1m吊上) | 落下後 | 結果（問題無し） |
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■デモンストレーション 国内（当社内）
| 日時 | 2007年9月 |
| 場所 | 神戸 |
| ご来場 | 計2社（11名）自動車メーカー様、商社様、他 |
装置検証の目的で来社。積載車両の下へ潜り込み、クリアランスを計測される様子はさすがにプロ。固縛方法についての詳細確認にもお答えし、装置検証完了致しました
■実用化テスト 海外（中国国内）
| 日時 | 2007年12月 | ||
| 内容 | 陸上輸送 ハルピン ～ 大連 | 距離 | 約1000km |
| 期間 | 2007年12月21日～12月22日 | 結果 | 問題無し |
■衝撃破壊テスト実施
| 日時 | 2008年3月 |
| 場所 | 中国 大連 |
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衝撃破壊テストを実施したことにより、設計上の長所、短所の分析終了。今後の設計に導入。
■30型内覧会
| 日時 | 2009年7月 |
| 場所 | 神戸当社内 |
| ご来場 | 計21社(31名)大手自動車ﾒｰｶｰ様、物流会社様、商社様、新聞各社様、他 |
